“這青藏鐵路防凍技術(shù)真牛啊，零下38度的天兒，排水管內(nèi)氣溫能達到零上4、5度。”1月3日，看著伊阿鐵路180公里伊爾施隧道內(nèi)熱氣騰騰的中心排水井，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司海拉爾工務(wù)段阿爾山北橋隧養(yǎng)修工區(qū)工長郭云飛笑著說。

作為蒙東地區(qū)極其重要的“供暖線”，呼倫貝爾市境內(nèi)每年有70余萬噸煤炭經(jīng)伊阿鐵路運往興安盟阿爾山市、烏蘭浩特市以及吉林、遼寧省等地供發(fā)電采暖。受高緯度、高海拔影響，伊阿鐵路沿線年平均氣溫在0℃以下，最冷月平均氣溫在-24℃，極端低溫可達-40℃。綜合高寒、凍土、山體蓄水量大等因素，伊阿線伊爾施隧道冬季凍害問題突出，邊墻滲水結(jié)冰、排水管凍結(jié)反水涌上線路影響行車情況時有發(fā)生，凍害是影響伊阿鐵路行車安全的老大難問題。

過往，海拉爾工務(wù)段應(yīng)對隧道突發(fā)凍、水害，采取的都是人工清淤、排水管道鋪裝保溫層、外接能源注入蒸汽或者熱水融冰等被動防御措施，但因隧道長度大、冬季氣溫低，這幾種措施對于防范隧道凍害的效果并不理想。

青藏鐵路為整治路基凍土凍脹的病害，廣泛應(yīng)用一種直徑僅有頭發(fā)絲十分之一粗的納米熱棒對路基進行加熱，海拉爾工務(wù)段通過和納米熱棒生產(chǎn)廠家技術(shù)人員進行溝通探討，將伊阿鐵路和青藏鐵路兩地地理條件、氣候進行對比，發(fā)現(xiàn)了納米熱棒的材料結(jié)構(gòu)、發(fā)熱效率、能耗以及可控性同樣適合隧道排水系統(tǒng)的加熱融冰，根據(jù)隧道排水系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點和凍害分布。今年入冬后，海拉爾工務(wù)段全面開啟伊爾施隧道排水系統(tǒng)布設(shè)納米熱棒工程，經(jīng)過兩個月的試驗和調(diào)整，建成了一條貫穿中心排水管的納米熱棒組成的“熱膜”管道，附屬34個中心排水井口編織的納米熱棒“熱網(wǎng)”組成的加熱系統(tǒng)。經(jīng)過兩個月試用，隧道冬季凍害十分穩(wěn)定。

為提高熱效率，海拉爾工務(wù)段還在排水井口安裝保溫苯板防止熱量流失，使加熱系統(tǒng)能夠在節(jié)約50％能耗情況下，滿足融冰需要。納米熱棒加熱系統(tǒng)的應(yīng)用，徹底解決了襯砌滲水結(jié)冰和中心排水管、排水井結(jié)冰反水問題，極大程度提高了伊阿鐵路行車安全系數(shù)。

在安裝納米加熱線之前，海拉爾工務(wù)段每年冬天都要抽調(diào)近百名職工來隧道支援除冰，而今年冬天郭云飛和工區(qū)十名工友就能夠完成隧道檢修任務(wù)，節(jié)省了大量勞力。

科技創(chuàng)新不僅讓郭云飛和工友們解放了雙手，也讓他們看到了科學(xué)管理和檢修的新未來。他們還因為這些高科技設(shè)備的應(yīng)用而積累了更多的專業(yè)技術(shù)和經(jīng)驗。